Государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn неспособна преодолеть кризис: почти треть междугородных поездов приходят в пункт назначения с опозданием – это новый антирекорд, сообщает Русская Германия.

Прошедший август стал одним из худших месяцев в истории контролируемого немецким государством акционерного общества Deutsche Bahn: менее 70 процентов его скоростных поездов IC и ICE прибыли в пункт назначения вовремя. 69,8 процента – худший показатель пунктуальности за последние три года, в летние месяцы 2018-го она стабильно сокращалась – с 74,7 процента в июне через июльские 72,1 до августовского антирекорда. Пунктуальным по определению Deutsche Bahn считается поезд, прибывший в пункт назначение с опозданием не более 6 минут. Региональное железнодорожное сообщение не вызывает у Deutsche Bahn таких трудностей, как междугороднее: на коротких участках приходят по расписанию 94,3 процента составов. 
Несоответствие движения поездов расписанию и поставленной цели добиваться пунктуальности (только в июле эту цель сократили с 82 до 80 процентов поездов, приходящих по расписанию) – далеко не единственная проблема государственного предприятия: АО «Немецкие железные дороги» погрязло в долгах. 
На днях председатель правления Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz) направил руководителям подразделений компании гневное письмо, в котором предостерёг от дальнейшего роста расходов и задолженностей. Концерн «находится в тяжёлой ситуации, которая за последние месяцы ухудшилась», цитируют послание немецкие СМИ. Оперативные финансовые показатели текущего года хуже предыдущего и далеки от поставленных целей: основные причины потерь – низкая прибыльность регионального железнодорожного сообщения и затянувшийся на годы кризис в сфере грузовых перевозок (значительная доля транспортируемых грузов в Германии перевозится уже не по рельсам, а по автобану). При этом железнодорожная компания намерена избежать сообщения акционерам о планируемом сокращении прибыли – уже третьего в этом году, и принять меры для остановки роста долгов: дальнейшее увеличение кредитной массы может предотвратить только жёсткая политика экономии. Долги Deutsche Bahn уже в этом году могут достичь астрономической суммы в 20 миллиардов евро, а к 2023-му, как показывают внутренние расчёты концерна, задолженность составит 25 миллиардов. 
При этом у железнодорожников вряд ли получится сэкономить – напротив, предприятию грозит повышение расходов на заработную плату, а если его не произойдёт – волна забастовок. В середине октября стартует очередной раунд тарифных переговоров между руководством Deutsche Bahn и профсоюзом машинистов GDL. Председатель Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer Клаус Везельски (Claus Weselsky) рассчитывает добиться для своих подопечных заметного улучшения оплаты труда. Требования GDL – повышение зарплаты на 7,5 процента и увеличение надбавок за работу в ночное время и по выходным с 25 до 50 процентов, а также введение более благоприятного режима отдыха. Представители Deutsche Bahn пока не прокомментировали запросы профсоюза, дожидаясь требований конкурирующей организации – EVG, объединяющей уже не машинистов, а других работников железнодорожного транспорта. В недавнем прошлом классовая борьба железнодорожников, а также конкуренция между двумя профсоюзами привела к массовым забастовкам, множественным отменам поездов и фактическому хаосу на рельсах Германии.

Максим Смирнов Русская Германия № 37, 14.09.2018